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成都地鐵9號線一期雙線雙區間貫通
2019-04-15 09:09【我要糾錯】

【導語】:成都地鐵9號線一期雙線雙區間貫通了,下面就來看看詳細情況。!

  自3月27日第一臺盾構機出洞以來,截止到4月12日,9號線已經有4臺盾構順利出洞!

  成都地鐵9號線一期雙線雙區間貫通

  9號線一期工程

  成都軌道交通9號線是位于成都市三、四環之間的一條線路,是城市快速軌道交通層次中的市域快線,具有線路長、換乘節點多、站間距大、速度目標值高等特點。

  成都地鐵9號線一期雙線雙區間貫通

  9號線一期工程從三色路站至黃田壩站由南至西沿順時針方向敷設,線路全長22.18km,全線均為地下線,共設13座車站,其中換乘站達11座,換乘站比例近85%,設元華停車場、武青車輛段兩座站場,設計時速為100km。

  9號線一期工程三大特點全自動無人駕駛

  9號線為成都城市軌道交通中的首條全自動無人駕駛軌道交通線路。按照無人駕駛標準與目前世界先進運營水平看齊,同樣也是中國西部首條無人駕駛地鐵線路。

  

  盾構直徑6980mm

  成都軌道交通1—10號線中,僅9號線采用6.98米外徑盾構,其余均為6.28米外徑盾構;因9號線、10號線最高時速為100km,其余均為80km。區間洞徑增大,有效解決了乘客的舒適性、全自動無人駕駛對區間限界的高要求問題。

  

  盾構分體始發

  分體始發是將盾構主機及部分拖車吊入車站底板,另一部分拖車安裝在地面上,在盾構隧道掘進達到足夠的長度后,再按整體始發的模式掘進施工。

  

  此種工法增加了盾構機管線長度,對掘進的過程管控,工期進度都會造成不小的困難,由于9號線一期工程多個站點施工場地緊張,全線有5臺盾構需分體始發。

  9號線一期工程三大難點工期時間緊

  作為中國西部地區第一條全自動無人駕駛軌道交通線路,聯調聯試時間較普通線路都有延長,對土建工期提出了更高的要求。

  換乘站點比例高

  9號線一期工程全線共13個站,11個為換乘站,其中6個同期共建換乘站分別為:6、9號線換乘三色路站,18、9號線換乘孵化園站,5、9號線換乘錦城大道站,8、9號線換乘三元站,3、9號線換乘武青南路站,17、9號線換乘機投橋站,3個既有線換乘站分別是:1、9號線換乘孵化園站,10、9號線換乘華興站,4、9號線換乘成都西站。此兩種換乘站從工序時空上的銜接,到既有線保護方面是最為困難的土建施工車站。

  地質情況復雜施工難度大

  9號線一期工程起點位于成都市正南方(老成仁路附近)、終點位于成都市西北(成飛集團附近)。成都市的典型地質情況在本線車站施工和盾構施工中均有涉及,其中不乏上軟下硬地質(上部砂卵石、下部泥巖),高富水大粒徑卵石等復雜地質,在土建施工方面需要應對諸多地質難題。

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