【導語】：成都地鐵9號線一期雙線雙區間貫通了，下面就來看看詳細情況。！
自3月27日第一臺盾構機出洞以來，截止到4月12日，9號線已經有4臺盾構順利出洞！
9號線一期工程
成都軌道交通9號線是位于成都市三、四環之間的一條線路，是城市快速軌道交通層次中的市域快線，具有線路長、換乘節點多、站間距大、速度目標值高等特點。
9號線一期工程從三色路站至黃田壩站由南至西沿順時針方向敷設，線路全長22.18km，全線均為地下線，共設13座車站，其中換乘站達11座，換乘站比例近85%，設元華停車場、武青車輛段兩座站場，設計時速為100km。
9號線一期工程三大特點全自動無人駕駛
9號線為成都城市軌道交通中的首條全自動無人駕駛軌道交通線路。按照無人駕駛標準與目前世界先進運營水平看齊，同樣也是中國西部首條無人駕駛地鐵線路。
盾構直徑6980mm
成都軌道交通1—10號線中，僅9號線采用6.98米外徑盾構，其余均為6.28米外徑盾構；因9號線、10號線最高時速為100km，其余均為80km。區間洞徑增大，有效解決了乘客的舒適性、全自動無人駕駛對區間限界的高要求問題。
盾構分體始發
分體始發是將盾構主機及部分拖車吊入車站底板，另一部分拖車安裝在地面上，在盾構隧道掘進達到足夠的長度后，再按整體始發的模式掘進施工。
此種工法增加了盾構機管線長度，對掘進的過程管控，工期進度都會造成不小的困難，由于9號線一期工程多個站點施工場地緊張，全線有5臺盾構需分體始發。
9號線一期工程三大難點工期時間緊
作為中國西部地區第一條全自動無人駕駛軌道交通線路，聯調聯試時間較普通線路都有延長，對土建工期提出了更高的要求。
換乘站點比例高
9號線一期工程全線共13個站，11個為換乘站，其中6個同期共建換乘站分別為：6、9號線換乘三色路站，18、9號線換乘孵化園站，5、9號線換乘錦城大道站，8、9號線換乘三元站，3、9號線換乘武青南路站，17、9號線換乘機投橋站，3個既有線換乘站分別是：1、9號線換乘孵化園站，10、9號線換乘華興站，4、9號線換乘成都西站。此兩種換乘站從工序時空上的銜接，到既有線保護方面是最為困難的土建施工車站。
地質情況復雜施工難度大
9號線一期工程起點位于成都市正南方（老成仁路附近）、終點位于成都市西北（成飛集團附近）。成都市的典型地質情況在本線車站施工和盾構施工中均有涉及，其中不乏上軟下硬地質（上部砂卵石、下部泥巖），高富水大粒徑卵石等復雜地質，在土建施工方面需要應對諸多地質難題。
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