【導語】：成都地鐵18號線三期工程包含北延段、臨江段及三站一區間。預計將于2024年開通。
最新進展
最新進展：
近日成都軌道交通18號線三期騾馬市站下穿，已經開通運營的4號線結構全部完成
工程建設取得階段性進展
18號線三期既有線接觸網電纜完成敷設
近日成都軌道交通18號線三期既有線接觸網電纜順利完成敷設標志著成都軌道交通迄今為止最長既有線高壓電纜敷設工作圓滿完成為下階段接觸網全線“電通”奠定堅實基礎
5月15日18號線三期工程臨江停車場裝修樣板通過驗收，標志著臨江停車場裝修工程全面進入施工階段。
5月4日，騾馬市站完成主體結構封頂
此前，在成都軌道交通18號線三期火車北站——騾馬市站區間風井，基坑開挖最深處達48.8米，刷新了成都地鐵基坑開挖深度紀錄。作為成都首座四線換乘車站，這個站點的建設，牽動著許多關注軌道建設市民乘客的心。5月4日，騾馬市站完成主體結構封頂，工程建設取得階段性進展。
車站主體結構全部封頂
該線車站主體結構全部封頂，盾構完成99%，正進行機電、附屬及鋪軌施工。
火車北站-騾馬市站區間風井開挖完成
11月9日，成都軌道交通18號線三期工程火車北站-騾馬市站區間風井超深基坑歷時9.5個月開挖完成，并順利通過基底驗槽。
該風井基坑開挖最深處達48.8米，再次刷新了成都軌道交通基坑開挖深度紀錄，也標志著火車北站-騾馬市站區間風井基坑施工取得突破性進展，施工將進入主體結構施工階段。
1座車站已封頂
目前線路正在進行車站土建及區間盾構施工，1座車站已封頂，3座車站正進行主體結構施工。
18號線三期首個盾構區間實現雙線貫通，較原計劃提前5個月
當前，成都軌道集團堅持“外防輸入、內防反彈”總策略和“動態清零”總方針，建立軌道交通項目建設管理單位、聯合體牽頭單位、施工工區以及各班組各司其職、各負其責的“四位一體”聯防聯控體系，軌道建設工區實行防疫網格化管理，指定網格化專員，制定防疫包保責任清單，對參建人員實施動態軌跡核查和健康監護，切實保障防控效果，56個工區在疫情期間持續穩步推進建設施工。
人南立交樁基托換“首梁”開始澆筑近日，軌道交通18號線三期工程人南立交樁基托換“首梁”開始澆筑，標志著人南立交樁基托換工程正式進入托換梁結構施工階段，工程建設取得重要進展。
目前線路正在進行車站土建及區間盾構施工，其中1座車站已封頂。
7月11日，18號線三期機場北站-臨江站區間左線盾構機“卓越號”在臨江站順利完成始發，標志著該線盾構施工實現新突破。
18號線三期工程
包含北延段、臨江段，其中北延段：起于火車北站，止于火車南站（不含）；臨江段：起于機場北站（不含），止于臨江站。線路全長約13.55km，共設車站5座，全部為地下線。
根據成都市軌道交通18號線三期工程火車北站規劃方案，本地鐵站沿南北向敷設，橫穿南廣場及北廣場。
火車北站和火車南站項目是按照TOD一體化的思路進行規劃建設，通過產業轉型、空間重塑、配套完善和環境提升引領區域的蓬勃發展，兩個項目都規劃了上蓋物業項目，包含部分商業。
