6月15日

　　成都軌道交通18號線穿過龍泉山隧道邁入東部新區，這一歷史性時刻，標志著成都軌道交通線路，首次聯通中心城區和東部新區！

　　6月18日

　　東部新區三岔站順利移交運營，18號線一二期首開段9個車站全部移交標志著18號線首開段離開通又近了一步。

　　目前，18號線空載試運行第二階段正在如火如荼地進行中，18號線的列車已經開到了三岔湖邊了。

　　成都軌道集團為全面落實成都市“東進”戰略，助力美麗宜居公園城市建設，擬匹配線路周邊客流特性，推出“快慢車”混跑新模式。

　　三岔站是目前快慢車套跑模式的最遠折返點。早在6月1日，成都軌道建設就已會同調試小組完成了三岔站的全點位測試和系統聯調，將車站、區間、風井的各設備系統調試到最佳狀態，為后續空載試運行奠定了堅實的基礎。

　　其中，天府新站-三岔站的大長區間，是地下站到高架站的“過渡區間”，在近20km的隧道中馳騁近9分鐘后，視野豁然開朗，天府新區與東部新區的碧云天和山水草木躍然眼前。以8.63m大尺寸盾構機掘進高瓦斯地層的畫面仍歷歷在目，如今，18號線已穿越龍泉之巖，開至東部新區三岔湖邊！

　　三岔站TOD是目前成都14個TOD示范項目中的唯一一個城市級站點，而18號線三岔站正是其間的關鍵要素。站點位于空港新城絳溪南組團，是18號線與24號線（遠期規劃）的換乘站。三岔站以服務東進戰略為基點，依托天府國際機場，助力東部新區打造全球化時代背景下的成都新門戶、未來城市、復合樞紐。

　　“快慢車”混跑模式可以精準匹配不同乘客的出行需求，既保留了多數乘客站站停的慢車需求，又提供了快速直達的多元化出行選擇，縮短了長距離出行以及直達機場的駁運時間，提升了線路總體服務水平。

　　成都軌道交通18號線首開段空載試運行階段將提前對快慢車混跑模式進行全面測試，充分驗證快慢車開行比例的科學性、開行過程的安全性、開行期間各專業配合的高效性以及應急處置的聯動性，“快慢車”混跑模式將于成都天府國際機場開通后正式投用。

　　成都軌道交通18號線，總計配車數26列，車輛采用8A編組，最高運行速度可達140km/h，是國內首創時速140公里的市域A型車，也是目前成都地鐵最快的車輛。

　　成都軌道交通18號線車輛，不僅具備載客量大、啟?？?，乘降便、速度高、噪音低等，地鐵車輛與城際動車的優點，還具備機場線特色，適合市域快線“快速、大運量、公交化、乘坐舒適”的運營需求，線路開通后能夠極大限度的滿足城市發展和市民出行需求

　　車體更大、速度更快，區間更長、電壓更高……與既有線路相比，全新的要求對司機來說充滿巨大的挑戰，成都地鐵建立起快線差異化培訓體系，對每一位快線司機按照“動車司機”標準進行全面、多元化培訓培養。