成都地鐵9號線

　　9號線是一條位于成都市三、四環之間，城市快速軌道交通層次中的市域快線，具有線路長、換乘節點多、站間距大、速度目標值高等特點。

　　9號線一期工程從三色路站至黃田壩站，由南至西沿順時針方向敷設。

　　線路全長22.18km，全線均為地下線，共設13座車站，其中換乘站達11座，換乘站比例近85%，設元華停車場、武青車輛段兩座站場，設計時速為100km。

　　9號線成都西站順利封頂啦！

　　隨著最后一方混凝土澆筑入倉，9號線一期工程成都西站順利封頂。

　　成都西站

　　成都西站，對于西門來說是一個地標性建筑，這個站點位于武青北路與萬卉三路交叉路口北側，是一個地下三層島式車站。

　　成都西站是地鐵4號線和9號線的換乘站，車站主體采用明挖法施工，基坑長228m，標準段寬23.5m，深約26.9m。

　　處于這樣一個位置，就自帶了一些特點：人流量大、車流量大、交叉施工難、交通疏解很麻煩。

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　　西門的用戶應該都了解，成都西站周圍道路縱橫交錯，有不少還是主要交通干線：特別是武青北路周圍已經是一個成熟片區，人流車流量極大。

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　　同時，車站毗鄰有軌電車蓉2號線西客站交通樞紐綜合樓，交叉施工情況嚴重。成都地鐵積極協調，合理組織。

　　對外，積極對接交管部門，在滿足施工基本需求的情況下，確保市政道路暢通;對內，多次組織地鐵9號線及有軌電車蓉2號線各參建方進行施工籌劃，從全局出發統一部署，確保各方安全、進度有序可控。而這個站點的施工，必須攻克三個難題：1110KV及10KV電纜縱穿基坑懸吊保護。2基坑臨近DN1600深埋且長期負壓運行的污水管;3基坑臨近既有地鐵4號線。

　　自開工以來，成都地鐵建設者們，對管線嚴格實施防護，施工過程中始終關注管線狀況;對于既有線，則嚴格按照專項方案進行實施，高度重視降水作業、基坑開挖等因素，對既有線可能造成的影響，做好預判和防護工作。

　　成都西站順利封頂，也為培風站—成都西站區間雙線，按計劃節點洞通創造了條件。

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