【導語】：地鐵在成都交通方面發揮著重要的作用，因為出門地鐵是十分方便的。很多人都在關心，成都地鐵4號線二期工程環境影響報告書是怎么樣的呢?別著急，小編幫大家整理了成都地鐵4號線二期工程環境影響報告書，趕緊來看下吧!
成都地鐵4號線二期工程環境影響報告書
1 建設項目概況
1.1建設項目地點及相關背景
4號線二期工程分西延線和東延線兩部分。其中西延線主要位于溫江區和青羊區，沿南熏大道和光華大道，由西向東敷設。東延線主要位于成華區和龍泉驛區，沿成洛路向東敷設。
成都市于2012年3月完成《成都市城市軌道交通近期建設規劃(2013-2020)》(以下簡稱“建設規劃”)，2013年2月16日，國家發展改革委以(發改基礎〔2013〕269號)文對其予以批復。
2013年6月，成都地鐵有限責任公司編制完成《成都地鐵4號線二期工程可行性研究報告》，線路全長17.337km。
根據《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國環境影響評價法》及國務院(1998)第253號令《建設項目環境保護管理條例》的要求，成都地鐵有限責任公司委托中鐵二院工程集團有限責任公司開展編制《成都地鐵4號線二期工程環境影響報告書》工作。中鐵二院于2013年7月編制完成報告書初稿。
1.2工程主要內容
成都地鐵4號線二期工程包含西延伸線和東延伸線，線路全長17.337km，均為地下線，并設西河停車場、大學城主變電所。
西延線起于溫江大學城站，出站后沿南熏大道和光華大道，由西向東敷設至一期工程起點。車站由西向東依次為大學城站、楊柳河站、鳳溪站、南熏大道站、光華公園站、西部新城西站、鳳凰大街站、西部新城站。線路全長10.673km，共設車站8座，均為地下站。
東延線起于一期工程終點，向東北下穿沙河進入成洛路，沿成洛路繼續向東敷設至終點十陵站。車站由西向東依次為萬年場站、東三環站、十陵站。全長6.664km，共設車站3座，均為地下站。
設計年度：初期為2019年,近期為2026年，遠期為2041年。
行車組織及運營管理：列車運營時間為早5：30至晚23：30，全日運營18小時。
線路：正線區間最小曲線半徑一般為300m，困難地段不小于250m，車站不小于800m。正線區間最大坡度不大于30‰，最小坡度一般不小于3‰;地下車站縱坡一般為2‰。
軌道：軌距1435mm;正線、輔助線均為60kg/m鋼軌，車場線采用50kg/m鋼軌;采用DZ彈條Ⅲ型扣件;隧道內一般為短軌枕式整體道床。
車型及編組：B型車6輛編組，直流1500V架空接觸網供電。
最高運行速度：80km/h。
工程投資：總投資為110.52億元(其中大學城站～十陵站投資91.48億元，西河停車場及出入段線投資19.04億元)。
建設工期：總工期約40個月。
1.3方案比選及建設項目符合性分析
通過對《成都市城市軌道交通近期建設規劃(2013-2020)》、《成都市城市快速軌道交通建設規劃(2012-2017)及線網規劃環境影響報告書》、《成都地鐵4號線二期工程可行性研究報告》的對比，工程可行性研究階段執行了規劃及規劃環評的相關意見，工可方案在線路走向、敷設方式、速度目標等重要設計參數上與建設規劃總體一致，但亦有所變化，主要為：一、大學城站位調整并增設楊柳河站;二、與9號線換乘節點調整;三、十陵站位調整;四、增設西河停車場。
2 環境現狀
2.1 工程沿線環境質量概述
2.1.1聲環境質量現狀;
評價范圍內有噪聲敏感點3處，車站周邊環境現狀噪聲等效連續A聲級晝間為64.1~68.7dBA、夜間為56.6~63.1dBA，晝間1處超標，夜間均超標，聲環境質量現狀總體較差。
2.1.2振動環境質量現狀
根據現場調查，本工程共有振動敏感點23處，其中醫院1處，居民住宅22處。各敏感點建筑物室外VLZ10值晝間為53.8～62.3dB， 夜間為50.1～58.9dB，均滿足相應振動標準要求。
2.1.3 水環境質量概況
西延線范圍內，分別穿越江安河、楊柳河等地表河流，以及農田灌溉溝渠。屬川西平原岷江水系。東延線范圍內，流經的主要河流為沙河及東風渠。均屬于Ⅲ類水體。
2.2 建設項目環境影響評價范圍
根據項目特征及項目所在地環境現狀，項目擬定的評價范圍見下表：
生態環境：線路兩側150m。
聲環境：車站冷卻塔、風亭、主變電所周圍50m內區域。
振動環境：外軌中心線兩側60m以內區域，室內二次結構噪聲影響評價范圍為隧道垂直上方至外軌中心線兩側10m。
地表水環境：車站污水總排放口以及停車場污水總排放口。
地下水環境：本項目地下區段沿線可能受影響地段的地下水環境。
空氣環境：車站風亭周圍50m內區域，施工場界100m范圍。
固體廢物：工程沿線車站、停車場生產、生活垃圾?！ ?/p>
圖1 西延線線路平、縱斷面縮圖
圖2 東延線線路平、縱斷面縮圖
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