成都汽車限購時間

　　根據逼著一下觀點得出，成都汽車限購時間這幾年還不實施。

　　去年末，深圳宣布汽車限購，成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州后，成為第8個實施汽車限購的城市。輿論紛紛猜測下一個限購的城市會是誰?中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚說，目前成都、石家莊、重慶、青島、武漢等5個城市均存在實施汽車限購政策的可能性。成都作為西部特大城市，且汽車保有量在全國排第三，一時間成都即將限購的聲音頻頻出現。

　　但筆者認為，且不說如若成都實施限購將對正在大力發展的汽車產業是澆冷水的不明智行為，僅從成都這些年推行的“交通先行”戰略和城市擴容發展看，汽車限購不可能是近期的決策選項，理由有以下幾點。

　　理由一：成都近年來持續大力推動公共交通建設，對交通擁堵壓力的緩解起到了很大作用。2012年，成都啟動了緩堵保暢的二環高架“雙快”工程，并開通了K1、K1A、K2、K2A四條快速公交，已成為中心城區市民出行的重要選擇。同時，開通了100多條社區免費巴士，有效解決了小區居民短距離出行和“最后一公里”問題。在城市交通干道開辟公交專用道，為公交快速通行提供了保障，創新推出定制公交，市民可組團乘公交直達目的地，有效重組交通資源，方便出行。據了解，2015年，成都還將加快推進中心城區“快、干、支、微”四級常規公交服務體系，在中環路至繞城高速公路區域新開和優化公交線路20條以上，新增公交線路里程100公里以上，屆時，中心城區居民出行問題有望大大改善。

　　理由二：成都城市軌道交通已進入快速發展階段，2010年開通地鐵1號線后，成都成為中國西部地區首個擁有城市軌道交通的城市。此后4年多時間里，成都相繼開通地鐵2號線一期、二期西延線和二期東延線。截至2014年12月31日，地鐵運營總長約65公里。2015年地鐵1號線南延線年內將開通試運營，地鐵4號線一期工程年底前也將空載試運行。未來幾年，成都城市快速軌道交通線網將由10條線路構成，加上城灌高鐵、成綿樂城際快速鐵路的開通運行，軌道交通將更加方便市民出行。

　　理由三：成都在道路規劃上不是簡單地規劃“道路”，而是對整個片區的交通進行總體考量，構建骨干路網有效提高了道路的承載能力。今年成都將重點推進紅星路南二環、北二環之間的道路改造，以及老川藏路、成溫路清江東路段的改造工作，并對中心城區480條水泥路面進行整治，大大提高道路通行能力，緩解交通擁堵問題。

　　理由四：天府新區已上升為國家級新區，將再造一個成都，與中心城區形成雙核發展態勢。新區在國內率先提出并規劃35個“產城一體單元”，每個單元規模大致20-30平方公里、20-30萬人口，將在極大擴展城市容量的同時，優化城市空間布局和交通網絡。

　　理由五：自2014年末起，成都市啟動“四改六治理”，其中“交通秩序”治理是重要一環。如強化路面秩序管理，強力整治摩托車、黃標車違禁入城，深化貨車、出租車“定人定車”管理，落實五類車輛的長效治理措施，細化完善靜態交通秩序管理標準，不間斷開展交通“五亂”整治，形成常態化整治、長效化考核的交通秩序嚴管機制。進一步規范道路交通秩序，全面梳理城區傳統交通節點和堵點，進一步提高路網通行效率等。這些措施將有效助推緩堵保暢工作。

　　從根本上解決城市交通擁堵問題，需要多種措施綜合發力，絕非僅靠“限購”就可一勞永逸地解決?；谏鲜龀啥际性诮煌ńㄔO、管理方面的種種舉措，筆者認為“成都汽車‘限購’說”完全是杞人憂天。