1月17日，隨著最后一榀長24米、重100噸的T型梁穩穩落在鎮江關車站1號五線特大橋橋墩上，標志著成都至蘭州鐵路成都至川主寺段(以下簡稱成蘭鐵路成川段)T梁全部架設完成，為全線年內貫通打下了堅實基礎。

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　　成蘭鐵路成都至川主寺段位于四川境內，項目在成都青白江站與既有成綿樂接軌，經德陽、綿陽至阿壩，在黃勝關與在建西寧至成都鐵路接軌，設計時速200公里，線路全長約275.8公里。其中，成蘭鐵路高原區段海拔平均在3000米以上，屬高原高寒地區，線路涉及大熊貓國家公園、黃龍國家級風景名勝區及疊溪松坪溝省級風景名勝區以及千佛山、寶頂溝等多處自然保護區。同時，地質條件具有“四極三高”的顯著特點，即地形切割極為強烈、構造條件極為復雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應極為顯著;高地殼應力、高地震烈度、高地質災害風險。高原空氣稀薄，缺氧嚴重，作業人員工作效率降低，而且氣候條件惡劣，晝夜溫差大，強對流天氣多發，雨雪天氣頻繁，對T梁的運輸和架設是一個巨大挑戰。

　　成蘭鐵路高原段以長大隧道群居多，隧道內作業空間狹長，作業環境差，需要克服隧道通訊、通風、有毒有害氣體檢測、長大坡道運輸等諸多困難。項目部制定了高原架梁施工專項方案，針對性采取安全質量保證措施，加強氣象監測預警，控制運梁車車速，細化架梁工藝，全程視頻監控作業，并在運梁車上配置氧氣瓶、氣體檢測儀、雨具、常用藥品等，將每一個運梁車變成移動的“補給站”，為高原區段施工提供了堅強保障，同時也創造了日架T梁16片的成蘭鐵路架梁記錄。

　　全線T梁架設順利完成，進一步加快了成蘭鐵路成川段的開通運營的時間，通車后，成都至松潘2小時可達，大大縮短了兩地之間的通行時間，為進出川西北和甘南地區的游客提供了更為經濟、安全、便捷的交通運輸方式，將形成成都-黃龍-九寨溝-若爾蓋-臨夏的精品旅游線，完善中國西部鐵路網，使西南與西北兩大區域聯系更加緊密，進一步擴大西部開發開放。