【導語】：作為西南地區最長的高速隧道，目前大涼山1號隧道“雙洞”總掘進量已經超過3.5千米，而今年上半年這個數字將突破4千米。
樂西高速公路什么時候通車？
分段通車目標
2023年底?美姑縣九口鄉至昭覺縣城段建成通車
2024年?馬邊縣城至谷堆互通70公里建成通車
2025年?全線建成通車
如何確保全年全天候通行？
線路設計降低海拔控制坡度
從馬邊縣城出發，往美姑縣城方向而行，逐漸深入大涼山腹地。3個多小時的車程，一路翻山越嶺。待樂西高速建成通車后，從馬邊到美姑，僅需1個小時左右——高速公路的便捷性，由此可見。
打開平面圖可看到，作為我省又一條山區高速，樂西高速一路鉆山搭橋，幾乎“腳不沾地”?！皹肺鞲咚贅蛩肀冗_到了82%，意味著全線82%的里程是橋梁和隧道?！彼拇ń煌洞ǜ邩肺鞴径麻L蘭富安介紹，樂西高速全線橋梁87座、隧道36座，其中隧道里程占線路長度的66%。
橋隧比超高，與樂西高速勘察設計“壓頂抬底”有關。就功能而言，樂西高速是成都進入西昌的第二條通道，可視作雅西高速的“復線”。如何規避冰雪天氣帶來的影響、確保樂西高速能全年全天候通行，成為線路設計的考量重點。
通過“壓頂抬底”的方式，樂西高速的工程可行性方案進行了調整，最高海拔由2200米降低了200米，線路里程由170公里縮短到了152公里，冰雪路段也縮短到了僅8公里。
山區高速通常連續爬升，會形成長大縱坡。我省首條從盆地向山周延伸的雅西高速，其拖烏山北坡51公里連續長大縱坡，最大縱坡度4.82%，平均縱坡度2.97%，為國內“第一長大縱坡”，該下坡路段路況復雜，交通事故多發。而經過設計優化，樂西高速坡度得到控制，單個最大縱坡度降到2.9%，平均縱坡度低于2.5%。這意味著，在樂西高速上通行，其平緩度、舒適度會迥異于一般山區高速。
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